1. Ekskluzywny wywiad dla Transport Manager - Most Lueg w remoncie do 2030, 2. Zakazy na A10 od 19.12.2024, 3. Opłaty w Danii od 2025

Eksklusywny wywiad dla Transport Manager

Most Lueg na najkrótszej trasie do Włoch – w remoncie do końca 2030 r. W ekskluzywnym wywiadzie dla Czytelników Transport Managera, który przeprowadziliśmy z panem René Zumtobel z Rządu Tyrolu i panem Alexandrem Holzedl, rzecznikiem prasowym ASFINAG, który można znaleść pod LINKIEM, otrzymaliśmy 10 odpowiedzi na bardzo ważne pytania dla osób, które zarządzają flotą, zwiazane z problematyką przejazdu pojazdów przez Przełęcz Brennerską (główny węzeł komunikacyjny Południe-Północ-Południe w Europie) podczas remontu mostu Lueg w Austrii – 2025-2030.

Foto: ASFINAG

10 pytań jakie zostały zadane:

1. Wiele firm transportowych z Polski obawia się remontu mostu Lueg (początek od 1 stycznia 2025 r.) na austriackiej autostradzie A12, przez Przełęcz Brennerską, na granicy z Włochami. Przemieszcza się nim główny strumień ładunków i osób między Włochami a Europą Środkową. Z jakimi problemami muszą liczyć się przedsiębiorstwa od 1 stycznia 2025 r.?
2. Dlaczego modernizacja mostu Lueg odbywa się z tak dużym opóźnieniem?
3. Czy informacje online o sytuacji na drogach będą umieszczane w dodatkowej aplikacji, czy pozostaną dostępne w aplikacji ASFINAG. Czy na potrzeby bieżącego informowania zostaną uwzględnione dodatkowe języki, takie jak polski?
4. Na terenie Tyrolu obowiązuje zakaz jazdy w nocy dla ciężarówek o DMC powyżej 7,5 tony. Rozwiązaniem mogłoby być umożliwienie im ruchu nocnego, aby uniknąć korków. Czy pomysł ten został wzięty pod uwagę podczas planowania remontu?
5. Podczas renowacji starego, rozpadającego się mostu, planuje się budowę nowego. Czy odnowiony stary most zostanie ostatecznie rozebrany, czy też pozostanie w użyciu dla ruchu transportowego?
6. Dobrym rozwiązaniem dla ruchu ciężarówek przez przełęcz Brenner wydaje się tunel bazowy Brenner. Kiedy zostanie ukończona budowa tego tunelu i jakie korzyści przyniesie firmom transportowym?
7. Rollende Landstraße (ROLA) jest bardzo dobrym, choć niewystarczającym rozwiązaniem dla lawiny transportowej przez Tyrol. Jak postrzegają Państwo rolę i wpływ ROLA w renowacji mostu, a zwłaszcza w przyszłość po jej zakończeniu?
8. Pytanie, które zadała nam duża polska firma transportowa, brzmi: „Jak zapatrują się Państwo na koszty opłat za przejazd autostradą w okresie remontu mostu, ponieważ jakość autostrady i czas jazdy znacznie się pogarszają?” Czy opłaty drogowe za ten okres renowacji nie powinny zostać obniżone?
9. Kolejna firma, która dysponuje dużą liczbą samochodów ciężarowych korzystających z systemu ROLA, zadała nam pytanie: „Czy firmy, których ciężarówki korzystają z systemu ROLA i generują tym sposobem oszczędności CO2, nie powinny być odpowiednio wynagradzane?” Firmy otrzymują od ROLA certyfikaty redukcji CO2, co jest dla nich wyróżnieniem. Niestety nie jest to wsparcie finansowe. Czy uważają Państwo, że w niedalekiej przyszłości użytkownicy ROLA powinni otrzymywać od regionu Tyrol lub Austriackiego Ministerstwa Transportu dotacje finansowe na redukcję emisji CO2?
10. Jak widzą Państwo cele klimatyczne i przyszłość Tyrolu, szczególnie z perspektywy tego regionu i w kontekście lawiny transportowej przetaczającej się autostradą Brenner?

TRANSPORT MANAGER - LINK do wszystkich odpowiedzi

2. Zakazy jazdy i dalsze ograniczenia w Austrii na autostradzie A10 od 19 grudnia 2024 r. do 30 marca 2025 r.

Podobnie jak zeszłej zimy Administracyjny Region Salzburg‘a ogłosił zakazy i ograniczenia na rok 2025 ważne na okres od 19 grudnia 2024 r. do 30 marca 2025. Ograniczenia w zjazdach z autostrady A10 na zjeździe nr. 16 w kierunku do miejscowości Hallein, na zjeździe nr. 22 do miejscowości Kuchl i na zjeździe do miejscowości Golling w okresie od 19 grudnia 2024 r. do 30 marca 2025 r.

Zgodnie z rozporządzeniem zabrania się zjazdu z autostrady A10 w w/w punktach i wjazdu na graniczące z nią sąsiednie drogi i ulice, jak też zjazdu na skrzyżowania w/w zjazdów z autostrady A 10 – Tauernautobahn, przy czym

• podróże do miejsc docelowych w określonym promieniu („ruch docelowy”) i
• publiczna i niepubliczna komunikacja autobusowa oraz transport taksówkowy zwolnione są z powyższego zakazu:
• cele oddalone do 20 km - zjazd nr.16 w kierunku Villach do L 107 Wiestal Landesstraße (rondo)
• cele oddalone do 15 km - zjazd nr. 22 w kierunku do Kuchl na drodze B 159 Salzachtal Straße
• cele oddalone do 35 km - zjazd nr. 28 Golling-Abtenau w kierunku Villach na B 159 Salzachtal Straße

TUTAJ jest LINK do źródła dokumentu

3. Dania – Opłata za kilometr dla samochodów ciężarowych od 1 stycznia 2025 r.

Jak już wszyscy Przewoźnicy, którzy jeżdżą do lub przez Danie, wiedzą, od 1 stycznia 2025 r. w Danii będzie obowiązywać opłata za przejazd zależna od kilometra dla samochodów ciężarowych o maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 12 ton lub więcej. Jednocześnie Dania opuszcza system eurowiniet.

UWAGA! Nie wszystkie urządzenia EETS rozliczające dotychczasowo opłaty za myto w Europie można zameldować na opłatę w Danii. Nie wszyscy oeratorzy posiadają odpowiednie urządzenia.

W przypadku zainteresowania urzadzeniem na całą Europę i naturalnie też DANIA – prosimy o kontakt: toll@hga.wien

Od 2027 r. opłatom będą podlegać wszystkie pojazdy użytkowe powyżej 3,5 tony. Wraz ze zmianą Dania dostosowuje swój system opłat do zreformowanej dyrektywy UE w sprawie kosztów infrastruktury, która przewiduje zróżnicowanie emisji CO2. Stawka opłaty za kilometr będzie uzależniona od klasy emisji CO2 i maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu.